宝马5系不负众望,最高降9.92万,一个月卖10291台
现款宝马5系已经处于“生命末期”了,它的全新换代车型已经在海外发布了,相信国产版本用不了多久也会和我们见面。新车的变化很大,外观和内饰都进行了重新设计,给人耳目一新的感觉。当然,并不是每个人都很欣赏新车的变化,这很正常,毕竟每个人的审美观都不一样。新车将至,现款车型拿出一个较大的优惠力度也在情理之中,今天我们就来解读一下这款车型,除了产品力外,还会讲到它的实际价格和销量情况。
先说缺点,我试驾的是530Li车型,尽管它搭载了2.0T高功率发动机,最大功率有245匹马力,峰值扭矩有350牛·米,可是起步的时候明显感到有点“肉”,要踩到2000转以上,才会感到动力输出稍有改善,而且它的油门踏板很沉,脚上要用点力才行。我又把驾驶模式调到“运动”,才感觉提速稍微好了点。
走了一程拥堵路段,走走停停跟车时,宝马5系给我的感觉并不好,它的8AT变速箱存在顿挫感和拖拽感,动力衔接不太平顺。不过路况较好时,或多或少还是能够体验到所谓的驾驶乐趣的。
它的驾驶乐趣更多的是来自于转向系统的精准度,方向盘颇有指哪打哪之意,不过底盘悬架给我的感觉并不好,它太软了,是56E中底盘最软的,精准的转向、软绵绵的底盘再加上偏硬的座椅,让它的驾驶乐趣大打折扣。都说宝马的操控好,可是我所试驾的宝马5系的操控性只能说是一般情况,倒是它的舒适度给我留下了比较深刻的印象,难道我开的是假宝马?
除了前排座椅稍硬外,后排座椅还是较软的。我觉得应该是它的前排座椅内加装了座椅加热/通风后,让海绵变薄了,从而影响前排座椅的乘坐舒适度。另外,还要说一下它的空调制冷系统,感觉车内温度降得很慢,制冷效果并不明显。
再说优点。在内饰氛围的营造上,宝马5系符合该级别车型应有的质感,虽然不及奔驰E级豪华,但是相比奥迪A6L却也不落下风。悬浮式中控屏幕和“大鸡腿”电子挡杆且用且珍惜吧,因为新车换成了“双连屏”和短小的换挡拨杆,无论是便捷度还是换挡体验,都不及现款车型。当然,在功能方面,新车的提升还是很大的,比如新车的车机系统更加灵敏,屏幕的分辨率更高。
它的后排空间很宽敞,我觉得甚至比奔驰E级和奥迪A6L还要更宽敞一些,再加上柔软的座椅和倾斜角度很大的靠背,乘坐舒适度还是不错的。非要说不足的话,后排地台隆起有些高,很影响后排中间乘客的乘坐体验。另外,原车自带的16喇叭的哈曼卡顿音响的音质一般,如果你对音响效果有着很高要求的话,可以花3.6万选装16喇叭的宝华伟健音响,它的音质要更好一些。
价格方面,我们从苏州经销商处了解到,宝马5系最高优惠9.92万元,近10万的优惠力度还是很有吸引力的。我们也顺便了解了一下它的两个竞争对手的优惠情况,奔驰E级的优惠力度要比宝马5系更小一些,奥迪A6L的优惠力度则更大一些。我上篇文章已经介绍过奥迪A6L了,这里就不再赘言了,下篇文章接着介绍奔驰E级。
销量方面,宝马5系在2023年8月份卖出了10291台,是56E中销量最差的,它在这个月的销量要比奥迪A6L少了近5000台,都说奥迪在一线豪华品牌中“掉链子”,可是通过8月份的销量数据来看,分明是宝马“掉链子”。当然,这可能和新车将至有关,不过就能理解宝马现在为何要加大5系的优惠力度了。最后,对于宝马5系,您有什么看法?
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