走量没戏，保住口碑就不错啦！小米SU7真的很难

千呼万唤始出来，小米SU7终于要上市了。

目前大家猜想最多的定价方案有两种，一是起售价下探到20万元以内，虽然雷总曾多次表示小米SU7不便宜，但中大型纯电市场本身体量就不大，而且竞争还异常激烈，各家车企都想保住自己在行业内的高端地位。所以如果以低价入场，不仅能保住销量同时还能延续小米品牌的高性价传统。第二种定价策略就是按“不便宜”路线走，因为小米不缺流量，再加上自己的智能生态优势，即使定价高一点销量也不会太差，至少是不会凉的。还有就是刚投产的小米汽车工厂，还处在磨合期，产能上估计也很难保证。

同时，小米汽车后续肯定还会推出更多不同级别车型，SU7定价高也是为了给后续其他车型预留定价空间。

但就小米SU7这款车型而言，汽车有文化认为不管定价多少，小米SU7都注定很难！

对汽车有所了解的小伙伴们肯定知道，走量的基本都是SUV车型，在细分的纯电领域就更是如此了。

2023年，起售超20万的车型里面，销量最好的也就是特斯拉model3了，但也就卖了14.7万辆。即使是走量大户，比亚迪家主打运动的海豹EV也遭受到了冷落，混动和纯电车型加起来，2024年1月也仅卖出了八千多辆。

究其原因，纯电轿车的空间体验都很难做好，为了保证头部空间，后排坐垫高度都比较矮，底盘又有大电池，地台的下降空间也没了。像小米SU7这种主打极致操控的车型，后排更是不能随意加长，这一点从雷总的展示中就能看到，仅仅是一个够用的水平，虽然对标的是标轴版宝马5系，但中国消费者认识的都是长轴版5系，这二者在后排的体验差距还是蛮大的。

除了空间不占优势以外，还有就是运动车型一直都是小众群体。放眼全球市场，BBA主打运动的车型也是叫好不叫座，即使是宝马主打大空间的GT系列已经先后停产，目前在售的4系、8系等轿跑也很难走量，基本都是在赔钱赚吆喝，只起到了吉祥物的作用，保证自己在圈内的运动地位罢了。

至于国内的主打极致驾控定位车型就更惨了，丰田锐志、本田思铂睿销量一直惨淡直至退市，马自达、标致、斯巴鲁都沦为了小众不能再小众的品牌。

所以在运动轿跑这一细分市场，小米SU7这个初来乍到的新选手，走量肯定是没戏了，能做到宣传所说保住口碑不塌就算不错了。

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